Davis Umbaustories UPDATE 06.10.11 Korrosionsschutz extrem!

[Davis]

Hier könnt ihr sehen, was ich gerade so an meinem ST umbaue, ich verusche den Thread immer auf dem aktuellen Stand zu halten.

Hier geht zur Galerie: http://www.fiestast-forum.ch/index.php?topic=6652.msg105239#msg105239


12.08.2010 Instandsetzung Wildschaden, nachhaltiger Korossionsschutz Frontbereich, uvm

Ziele:

-Frontblech und beide Kühler ersetzen
-Korossionsschutz in den Längsträger und Holmen der Kotflügel
-Servoölkühler verbauen
-Komplettumbau auf Samcoschläuche
-Bremsbeläge VA und HA gegen Yellowstuff tauschen
-Bremschläuche gegen Stahlflex tauschen
-Geänderter Stoßfänger mit Frontsplitter und Öffnungen für Ansaugluft und Bremsenkühlung.


Benötigtes Material:





Zuerst den Stoßfänger demontieren, danach Kühlwasser ablassen,
die Klimaanlage habe ich bei meinem Forhändler vorher schon absaugen lassen.



Anschließend werden alle Schrauben der Forntblech/Kühler-einheit rausgeschraubt und nach entfernen aller Schläuche und Kabel,
kann die ganze Einheit noch vorne herausgenommen werden.



Als nächstes habe ich beide Längsträger und die Holme der vorderen Kotflügel gründlich mit Wasser herauschgeschwaschen,
das ist nötig unm vor dem Auftragen von FLUID FILM allen Dreck und vorallem das Salz vom Winter zu entfernen.

Vorher:







Nacher:





Nach 2 Tagen Trocknung habe ich mittels einer 1.20m langen 360° Holraumsonde alles mit FLUID FILM versiegelt,
hier hat Rost nie mehr eine Chance.
Das gleiche habe ich vor dem Winter auch am Unterboden mit allen überlappenden Blechteilen und den Holmen gemacht.
Dank der Kriechwirkung von FLUID FILM, kommt man damit in jeden Zwischenraum.
Ideal für alle überlappenden Bleche und schlecht zugänglichen Stellen.

Die Versiegelten Träger und Holme:








Da ich erst auf die Samcoschläuche und meinen Ölkühler warten muss, habe ich schonmal mit dem Stoßfänger angefangen.

Als erstes habe ich mir einen Bock für die Montage des alten Frontbleches gebaut,
an diesem kann ich dann den Stoßfänger möglichst so wie im Montierten Zustand befestigen.
Das ist wichtig, damit sich später nicht vezieht und alles krumm und schief wird.

Der Bock mit Frontblech:



Mit montiertem Sotßfänger:



Für den Bau des Frontsplitters beöntige ich erstmal eine Schablone,
diese stelle ich aus stabiler Pappe her.
Die Kontur wird vom Stoßfängerübernommen und nach belieben angepasst.





Später wird von der Pappschablone die Kontur auf das Sandwichmaterial des Splitters übertragen.





13.08.10

Heute eine kleine Teilelieferung bekommen:

4 Platten EPP und eine Rolle Triaxial Glasfasergewebe für den Frontsplitter.

Taadda:



Zunächst mal die Form von der Schablone auf EPP übertragen.
Dazu habe ich die Schablone mit extra kurzen Nägel im EPP fest gemacht um sie gegen verutschen zu sichern.



Anschliesend mit einem Cutter ausschneiden.
Dann habe ich die beiden Hälften des Splitters direkt "Rücken an Rücken" mit Nägel verbunden um beide Kanten exakt gleich hinzubekommen.





Jetz habe ich die vordere Kante so angeschliffen das sie nach unten hin abfällt.

]

Das Triaxialgewebe nun grob zuschneiden und schon kann Laminiert werden!
Zum Schluss habe ich den auf der Unterseite fertig laminierten Splitter noch mit einer Panzerglasscheibe beschwert,
damit spart man sich nämlich eine Menge Schleif- und Spachtelarbeit!








18.08.2010

Kleines Update vom Baufortschritt: 
Die untere Hälfte des Splitters fertig getrocknet.



Nahaufnahme der Oberfläche.



Die obere Hälfte entsteht.



Die Kanten habe ich zusätzlich mit 2 Lagen Gewebe verstärkt.



Als nächstes muss die Stoßstange vorbereitet werden, dazu habe ich die Clips entfernt und den Lack mit 80er Schleifpapier angeraut.

Vorher:



Nachher:



Dann mit speziellem 2 K Reaktionsschaum die zu verändernden Stellen einschäumen,
dieser Schaum härtet innerhalb von 30 Minuten aus und wird wirklich sehr hart.
Anschließend den Schaum grob in Form scheiden und anschließend sauber verschleifen.







Heute gabs dann noch eine Teilelieferung: (JUHU)

EBC Racing Breakfluid:



Natürlich gleich die Samcos eingebaut.

Vorher:





Nachher:












27.08.2010

Und weiter gehts! 
Diese Woche habe ich meinen Ölkühler bekommen.
Er stammt aus einem Mondeo MK2 V6 Automatic und diente dort als Getriebeölkühler.
Preis 8Euro in der Bucht, Zustand erste Sahne.


Der Kühler:



Um ihn sauber zu befestigen, habe ich mit aus 4mm Alu 2 Winkel gemacht.
Diese habe ich dann von unten an den Querträger geschraubt.
Die Löcher sind natürlich nicht vorhanden, daher muss gebohrt werden.
Gegen Korossion natürlich wieder die Schrauben mit Fluidfilm eingepinselt,
zusätzlich dann noch eine Dichtscheibe aus VA und Gummi Darunter.



Und hier fertig montiert, Leider fehlt noch die Ölleitung, müsste aber auch bal kommen.
Weitere Bilder folgen sobald ich neue Teile bekomme.







08.09.10

Neue Teile eingetroffen:





Und "alte" Teile werden endlich eingebaut:



Angefangen haben wir am letzten Samstag mit den Pipercam Nockewellen.



Als erstes muss mal der Ventildeckel ab,
dazu Zündkabel und die Kabel vom Rail,
vom NW Sensor und vom Anlasser neben dem Motor Platzieren.



Und schon ist die Sicht frei auf die Nockenwellen.



Für den Ausbau habe ich mir aus dem Etis eine Anleitung ausgedruckt und beim Fordhändler das benötigte Spezialwerkzeug ausgeliehen.
Es empfielt sich auf jeden Fall einen Mann vom Fach dabei zu haben,
ich habe sie Nockenwellen zusammen mit einem Kumpel der bei Ford gelernt hat eingebaut.
Die Schrauben von den Lagerböcken werden in der vorgeschriebenen Reihenfolge gelöst, dann können die Nockwellen schon raus.



Als nächstes gleich die Pipercams einbauen, diesmal beim schrauben die umgekehrte Reihenfolge wie beim Ausbau verwenden.
Die Nockenwellen von Hand ein paar mal drehen, dabei auf Mittelstellung der Kolben achten sonst   
Jetzt kann mit ein Lehre das Ventilspiel ermittelt werden. Laut Pipercams sollte das Ventilspiel 0.20mm und 0.25mm betragen.
Ich musste dann 4 neue Stößel kaufen, die anderen konnte ich Tauschen.
Dann müssen die NW wieder raus. Und dann mit den neuen Stößeln gleich wieder rein.
Die NW werden mittels einem Lineal eingestellt, die ist aber nicht richtig genau.
Wir haben die Einstellung dann mittels Messuhr und Gradscheibe noch omptimiert.
Dann wieder alles zusammenbauen und keinen Stecker vergessen.
Fertig eingebaute Pipercams:



Als nächste habe ich die Stahlflex Bremsleitungen und die EBC Yellowstuff Bremsbeläge verbaut.
Die Bremsflüßigkeit habe ich dur EBC Racing Brakefluid 307° ersetzt, wir haben hier mit einem Bremsentlüftegerät gearbeitet.
Es geht aber auch ohne, ist nur etwasmühsam.
Die Laufschienen der Beläge habe ich gründlich gereinigt und mit Bremsenspray behandelt,
jetzt laufen die Beläge wieder einwandfrei.

Va:



HA:



Zum Schluss noch die Drehmomentstütze.



Die alten Buchsen sind drausen:



Die neuen Buchsen sind drinnen.



Fertig verbaut:






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Und weiter gehts!

Habe hier länger nichts mehr neues eingestellt.

Die letzten Wochen habe ich weiterhin der Hohlraumversiegelung und meinem Interieur gewindmet.
Im Innenraum wurden alle überlappende Belche, alle Falze, Ablaufstutzen usw wie Fluid Film versiegelt.
Speziell unter den Türdichtungen und an den Scheiben, hier sind 2/3 fach überlappede Bleche, wurde mit dem Pinsel dich FF aufgetragen.
Die Türen habe ich mit Mike Sanders Korrosionsschutzfett behandelt, nachdem ich sie von Eis und Schmutz befreit hatte.
JAA, richtg gelesen. Im inneren der Türen hatte sich ca 2 cm hoch Eis angesammelt, gemischt mit allerei dreck und sogar Blätter.

Und da daher eh das ganze Interieur ausgebaut war hab ich kurzerhand beschlossen gleich alles mit Alcantara zu beziehen,
sprich A - B - C - Säulen und Dachhimmel.

Einstieg beifahrerseite:






Scheibe hinten links.



Türe mit Eis, wurde dann mit heißem Wasser geschmolzen und Rausgeschwemmt.
Anschließend mit dem Fön getrocknet und Mike Sanders aufgetragen.
Und am wichtigsten, daraufgeachtet das die Abläufe nicht verstopfen!!!









Das kam allein aus einer Türe raus, den Dreck kann man gut erkennen.
Wenn die Türen bei allen Fofis so voll gelaufen sind wie bei mir,
ist es kein Wunder das die Türen durchgammeln.
Da gibts einfache abhilfe, regelmäsig mit nem Kabelbinder in der Abläufen rumstochern damit die frei bleiben.



Hier wird das Mike Sanders Fett im Topf auf ca 100°C erhitzt, damit es Anschließend mit der Pistole verspritzt werden kann.
Heiße Sache.






Und hier dick mit Mike Sanders versiegelt.










Nebenher das Projekt Alcantara angefangen:


Tip an alle die das auch machen wollen.
Nur Originales Alcantara verwenden, die Imitate sind meist nicht so dehnbar.
Und es geht NUR zu zweit. An dieser Stelle danke an Bob ( Benny), manche von euch kennen ihn ja aus Forchheim oder vom Ring.

Als Kleber habe ich den Spezial Kleber von Steven Sailer ( östereichischer Hifi Spezialist ) verwendet.
Der Kleber kann einfach mit der Lackierpistole aufgetragen werden.
Nach dem Ablüften klebt der Kleber überhaupt nicht mehr und man kann die Teile sauber positionieren und vorallem, ohne Zeitdruck verarbeiten.
Sobald man die Teile mit einem Fön erwärmt hat man allerdings eine Verbindung auf ewig, da wird sich nie mehr etwas Lösen.
Entfernen kann man das Alcantra nur durch sehr starkes erhitzen >150°C und enormen Kraftaufwand.
Wichtig ist das die Teile zuvor grob geschliffen und gut entfettet werden.





















Update 23.02.11

Hier schnell ein paar Schnappschüsse.Beschreibung folgt.

[enton]

Saubere Arbeit!
Das gefällt!!   

[da Commanda]

Toll erklärt und bebildert, meinen Respekt für die Arbeit und den Aufwand! 

[murri]

Ich mag deinen Green Filter (weil ich den gleichen hab  )

[---unique---]

Sieht ja wirklich alles sehr gut aus und ordentlich verarbeitet....


Nur als info oder als tip du solltest die klimaleitungen NIE offen lassen direkt verschließen am besten mit nim luftballon.....!

Wenn die anlage 15min offen ist kanste in trokner mit neu machen....und später musste dann nicht 3 stunden evakuieren....!

[Davis]

Danke, hört man gerne.  

@Murri: Der ist nur drauf damit kein Dreck reinkommt, normal fahre ich den GGR Luffi.  

@ Unique: Das hab ich nicht gewusst.
Mein Fordhändler der mir die Anlage abgesaugt hat, dazu aber auch nichts gesagt. Nur das kein Staub reinkommen darf...
Aber bei meinem Puma hat das vor 2 Jahren auch wieder gefunzt, da war die Klima auch 2 Monate offen..

[---unique---]

Klar funktioniert die wieder... :-)

Nur für die optimale kühlleistung zu bekommen musste jetzt in trockner mit neu machen
Kanst das wie mit der bremsflüssigkeit vergleichen die ist ja auch stark Hygroskopisch
und bei der klima ist das das öl und das kältemittel und der trockner entzieht dem ganzen wieder das wasser....

[Davis]

Wie die Klima Funktioniert weis ich, weil ich mich mit Eklektrokühlgeräten ganz gut auskenne!  top
Werds mir merken.  top


Update!

[Michele]

Echt toll beschrieben und bebildert dein Umbau-Tread!  Kompliment!

[3st]

das müsste ich mir ja mal live anschauen, wenn alles fertig ist .. ist ja nicht besonders weit

[wolbe182]

was bringen eigentlich diese samco schläuche ? hab keine ahnung

gruß wolbe182

[Insomniac]

was bringen eigentlich diese samco schläuche ? hab keine ahnung

gruß wolbe182

se sehen gut aus

[DJcore2k*]

Und erfüllen ihren Zweck mehr Druck abzukönnen, zumind. im Rennsport

[Davis]

So siehts aus, im Normal gebrauch ist es wohl nur eine optische Verbesserung.

Bald gibts neue änderungen!

[RH-Renntechnik]

Das sind aber keine Samcos ;-)